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記者賴文萱／台北報導
台灣汽車客運業、貨運業以及倉儲業等產業工會反對被列入「例假七休一例外」，今（21）日赴交通部公路總局公路人員訓練所抗議。工會怒吼「變形工時七休一，運輸工人做甲死」，工會也曝光真實的司機班表，從早上5點半上班一路到晚上11點才能下班回家，過勞氾濫情況嚴重，「如果發生事故誰負責？民眾敢搭嗎？」。
勞動部公布4項例外型態下「鬆綁7休1」適用行業別，刊登在行政院公報上，進入預告期，客運業、貨運業皆被納入。工會不滿指出，過去3年，單就勞動部「違反勞動法令事業單位系統」內搜尋貨運及物流，超時加班的公司就高達77家，國定假日和特休被吃掉的將近有20家，甚至還有29家連出勤紀錄都沒有。作為主管機關的交通部，漠視每年幾十家公司工時違反於不顧，甚至今年1月22日討論例假七休一例外的會議上，也只邀請職業工會代表。
▲反對納七休一例外！工會怒吼：「變形工時七休一，運輸工人做甲死」。（圖／記者賴文萱攝）
台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會總幹事王浩表示，客運業、貨運業以及倉儲業違反狀況氾濫，甚至已經過勞成災。過去2、3年來，違法家數這麼多，交通部卻對違法事業單位沒有任何矯正作用，於政府說的勞檢也沒有信心。在一例一休後，勉強可以有一個禮拜休息一天的權利，現在也要被剝奪，因此工會訴求，反對被納入七休一例外，政府不應為違反慣犯解套，工會不做過勞幫兇，這除了對上萬勞工家庭有影響，對社會大眾的交通安全影響更劇烈。
▲▼工會曝光客運司機過勞班表，這樣乘客搭了坐得安心嗎？（圖／記者賴文萱攝）
台灣汽車客運業產業工會理事張立宗則曝光客運司機真實上班情況，他以全日班的班表為例，司機早上5點半從家裡出發，到停車場發車上路，工作4小時後，依規定公司要排司機休息。但司機在休息4或5小時後，又必須連續跑班，早上上了4小時，休息後又上8小時，一整天下來，司機下班至少晚上10點半、11點，隔天卻又要早上5點半上班。這樣的狀況讓你連續上班12天，司機會不會累？會不會恍神？
張立宗說，他自己過去就彩妝師曾經在高速公路上，從最外面車道一路昏睡到最裡面車道，將近200、300公尺昏睡到自己都不知道，當時車上還有20、30個客人，如果發生事故誰負責？
他怒轟，官員在制定法令時候，是不是要好好考慮，不要讓資方玩法弄法，真的違法了，又需要勞資雙方勞資協商，這怎麼協商啊？只要勞資協商就會被威脅，「你可以不要做這個工作」，但司機做這個工作是要來被要脅的嗎？大家都只是要養家活口。
他重申，司機要的只是安全，不是想要輕鬆的工作，要求能夠有安全駕駛的環境，這樣很過分嗎？司機不是不想工作的人，只是希望工作能安全有保障，如果納七休一例外，乘客敢搭乘這樣的車嗎？搭了會放心嗎？
▲工會重申，政府不應為違反慣犯解套，工會不做過勞幫兇。（圖／記者賴文萱攝）
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- 品號：3314254
- 學名：Daucus carot
- 提煉：蒸餾法
- 植物來源國：印度
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台灣汽車客運業產業工會理事張立宗則曝光客運司機真實上班情況，他以全日班的班表為例，司機早上5點半從家裡出發，到停車場發車上路，工作4小時後，依規定公司要排司機休息。但司機在休息4或5小時後，又必須連續跑班，早上上了4小時，休息後又上8小時，一整天下來，司機下班至少晚上10點半、11點，隔天卻又要早上5點半上班。這樣的狀況讓你連續上班12天，司機會不會累？會不會恍神？
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